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2013年中央一號文件提出，鼓勵和支持承包土地向專業大戶、家庭農場、農民合作社流轉。其中，Porsche零件“家庭農場”的汽車材料概念是首次在中央一號文件中出現。農業部農村經濟體制與經營管理司負責人日前解釋說，家庭農場是指以家庭成員為主要勞動力，從事農業規油氣分離器改良版模化、集約化、商品化生產經營，并以農業收入為家庭主要臺北汽車零件收入來源的新型農業經營主體。
透過中央一號文件對“家庭農場”的鼓勵和支持態度，我們看到了一條農業農村改革的新路徑，一條充滿著陽光和希望的新路徑。
當前，隨著城鎮藍寶堅尼零件化的不斷發展，數以億計的農民工進城打工，有很多農民工斯柯達零件還長期在城市駐扎下汽車材料報價來。而與之相對應，在不少村莊則出現了“青壯年荒”，或者說是“勞力荒”，村里留守的大多是老人和水箱精兒童，青壯年已經不愿意或者因工作原因不能不便回家種地，大量的耕地主要靠老人打理。盡管有日益發展汽車冷氣芯的農業機械化幫忙，但年齡越來越大的老年人們還是越來越感到力不從心了。
另外，在土地上不管是老奧迪零件年人當家還是青壯年擔綱，各Skoda零件家各戶傳統的生產模式已經沒有多少活力，土地的生產效率較低，農民的信息采集能力、決策能力、抵御風險能力、博弈市場的能力、盈利能力都非常有限，以至于不少農德系車零件民只能盲從和賭博，在農業的“大小年”現象中隨波逐流。應該承認，當前的農業格局已經制約了農業的再發展，應該承認，我們又站在了農業改革的十字路口。
筆者以為，發BMW零件展“家庭農場”是一個正確的改革方向。實際上，近年來除農業部確定的6000多個“家庭汽車零件進口商農場”外，還有很多農業能人通過承包更多土地、開展規模種植、特德系車材料色種植等方式當上了名副其實的“家庭農場主”，取得了不俗的業績，也為Benz零件“家庭農場”汽車零件報價模式的發展摸索出了寶貴的經驗。同時，更多的人在躍躍欲試。無疑，“家庭Audi零件農場”模式符合農民的需要，符合農業農村發展的需要，符合國情。
“家庭農場”模式可以進一步促進土地資源的優化配置，可以進一步汽車零件貿易商激發農民的積極性、釋臺北汽車材料放農業的潛力。“家庭農場”的經營特性明顯，“家庭農場主”必須按照企業管理模式來核算成本、加強管理、追逐利潤，必須要適應市場、開拓市場，由于“家庭農場”實行規模化、集約化、商品化生產經營，因而具備較強的市場競爭能力。我們有保時捷零件理由相信，在汽車機油芯國家惠農政策的鼓勵扶持下，“家福斯零件庭農場”必將成為農業農村改革發展的排頭兵和骨VW零件干賓士零件力量。
“家庭農場”模式往往要涉及土汽車零件地流轉和集中，而在土地流轉和集中的過程中，必須嚴格遵循雙方自愿和平等互惠的原則，即其他農民或村集體自愿把土地承包給“家庭農賓利零件場主”，由“家庭農場主”支付合理水箱水的承包費，雙方簽訂合同，約定承包的期限。
在這種模式中，土地歸村民集體所有的性質是不變的，向外承包土地的一方在合同到期后可以收回土地。因而，“家庭農場”模式并不會傷害農業的根基，并不會傷害其他農民和村集體Bentley零件的利益，并不會傷害農業公平，即便在發展“汽車空氣芯家庭農場”的過程中遇到一些問題，我們也可以通過不斷修正來進行完善——我們完全可以放下憂慮，邁開大步走下去。
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