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2月9日，京沈高鐵望京隧道工程Skoda零件在進行盾構機安裝。中國網記者蔣家樂 攝
中國網新聞2月10日訊（記者張艷玲 實習記者蔣家樂）京沈高鐵是連接京津冀地區與東北地區老工業基地的重要線路，經北京市水箱水、河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市，最終到達沈陽，線路全長約700公里，是東北地區入關的第二條快速鐵路通道，該項目自2013年底獲批后便穩步推進。日前，中國網汽車零件進口商記者來到京沈客專北京段望京隧道的施工現場，了解該段工程進展情況。
隧道下月底開鉆預計2018年9月貫通
望京隧道是京沈客專的關鍵控制性工程汽車材料報價之一，全長BMW零件8000米，地處北京市朝陽區。中鐵隧道集團有限公司承建的十三標段主要負責隧道進口段4630米和盾構始發、接收兩臺北汽車零件座豎井的施工任務。
汽車零件報價 盾構機主機中盾正在進行中塊對接。中國網記者 蔣家樂 攝
中國網記者在施工現場采訪到了負責該項目盾構機組裝調試作業的古艷旗工程師，他說，目前盾構機主機前盾已經安裝完成，現在進行的是中盾頂塊的對接，該操作除了需要大奧迪零件型機械設備輔助外，還需要專業人員進行手工調試來賓士零件確保安裝德系車材料的精密度。
記臺北汽車材料者在現場看到，大概有50人正在作業中，古艷旗工程師說：“為保證盾構機組裝工作的質量與進度，現場工作人員全部是有豐富經驗的熟練工種，并且采取作業工人三班倒制，實現24小時連續作業。這樣就將盾構機正常安裝所需要的3個月時間縮短到2個月，預計3月20號盾構機組裝工作全部完成，進入望京隧道的正式鑿鉆階段，該隧道全程貫通大概在2018年9月。”汽車零件
盾構機主機中盾正在進行中塊對接。中國網記者 蔣德系車零件家樂 攝
Benz零件工程技術含量高施工難度大
據了解，望京隧道是北京城區第一條高鐵大直徑泥水盾構隧道，該項目集中了工程中的難點。項目常務副經理李義華告訴記者，望京隧道起自北京鐵路樞紐星火站，盾構機始發后，將依次穿越南皋路及框構地道、首都機場輔路、油氣分離器改良版首都機場高速、機場藍寶堅尼零件快軌，以及多處居民區和高Audi零件大建筑，不光施工難度大，而且存在很大的安全風險。比如經由居民區時，會遇到200余處深入地下100多米的熱暖水管道及大量取水井管，這些都極易導致隧道內部氣壓失衡，給施工帶來安全隱患。
另外，隧道施汽車冷氣芯工的盾構機直徑為10.9米，盾構始發端拱頂覆土僅10.5米，比盾構機直徑還小福斯零件，地層承載能力差，以及接收段隧道洞身范圍內存在層間滯水等等，都增加了盾構施工的風險。
為保證工程順利安全進行，中鐵隧道集團望京隧道項目部組織科技攻關，周密部署組織施工進度，嚴格安全施工管理，同時調集人員、設備加斯柯達零件強在施工中的監測，保證安全、質量萬無一失。
項目副經理李義華向記者汽車機油芯介紹望京隧道施汽車材料工細節。中國網記者 蔣家樂攝
京沈高鐵2019年6月通車 全程僅需2.5小時
古艷旗工程師表示，望京隧道預計到2019年6月完成施工，同時這也標志著京沈高鐵全線可水箱精試運行通車。
記者了解到，目前從北京到沈陽最少大約需要4個小時。京沈高Porsche零件鐵線路全長約700公里，設計時速350公里，項目建VW零件成后，北京至沈陽全程約需2.5小時，行程時間比之前縮短了1.5小時。
望京隧道施工沙盤圖。
同時，京沈高鐵作為東北地區入關的第二條快速鐵賓利零件路通道，還可以有效緩解現Bentley零件有入關通道的運汽車零件貿易商載力問題和戰略壓力，在加汽車空氣芯速“京津冀協同發展”，提速“東北振興老工業基地戰略”中發揮重要保時捷零件作用。
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